VEHICLE TUNING EXPERTS. Our 100% focus is engine tuning, engine management systems, vehicle wiring and electronics. We don’t change oil or service cars. We simply stick to what we specialise in – unleashing the potential of your vehicle.
Chiptuning w TuneFORCE w mieście Poznań Chip tuning to elektroniczny tuning samochodowy, polegający na modyfikacji programu sterującego pracą silnika w taki sposób, aby poddawany zabiegowi pojazd miał większą moc i moment obrotowy. Nasz salon TuneFORCE w mieście Poznań świadczy profesjonalne usługi z zakresu chiptuningu elektronicznego oraz mechanicznego. Chiptuning swoją nazwę zaczerpnął od tzw. chipa, czyli pamięci w której był zapisany program w sterowniku silnika. W dawnych czasach "chip" trzeba było wylutować i programować na stole specjalnym programatorem. Technologia poszła do przodu, sterowniki silnika oparte są na nawet 32 bitowych procesorach i cała zabawa wygląda już nieco inaczej ale stara nazwa pozostała. Dzisiejsze sterowniki i ich oprogramowanie są bardzo skomplikowane, w celu prawidłowego zmodyfikowania takiego programu niezbędne jest podpieranie się odpowiednimi, fabrycznymi plikami kalibracyjnym, dzięki którym można prawidłowo ustawić prace jednostki napędowej...czyli odpowiednio wystroić auto, dlatego u nas w firmie to określenie jest bardziej popularne niż stara nazwa chiptuning. Wszystkie nasze prace prowadzimy w oparciu o testy na obciążeniowej hamowni podwoziowej firmy Maha, której producent jest niekwestionowanym liderem w produkcji tego typu urządzeń. Cena chiptuningu jest uzależniona przede wszystkim od rodzaju sterownika silnika i układu wtryskowego. Im system jest starszy i prostszy tym jest taniej. Cena chiptuningu wraz z pomiarami na hamowni zaczyna się od kilkuset złotych za prosty silnik diesla, a w przypadku najnowszych sportowych i rzadkich samochodów może być większa. Tuning elektroniczny Można powiedzieć, że chiptuning to taka modyfikacja, która optymalizuje pracę silnika, układu dolotowego, wytryskowego i wydechowego, dzięki czemu mieszanka jest dobrana jak najbardziej optymalnie do samochodu. Dzięki chiptuningowi możliwe jest lepsze spalanie w cylindrze, co skutkuje mniejszymi stratami. Stroimy samochody z silnikami diesla (również najnowsze modele takie jak BMW Serii Fxx) oraz turbodoładowane silniki benzynowe TSI, TFSI, EcoBoost. Każdą modyfikację przeprowadzamy indywidualnie dla konkretnego samochodu. Przed przystąpieniem do tuningu elektronicznego, dokładnie sprawdzamy każdy poszczególny samochód. Uwzględniamy stan techniczny pojazdu, ewentualne modyfikacje mechaniczne oraz indywidualne wymagania kierowcy. Na naszej stronie podajemy jedynie tabele z przykładowymi przyrostami mocy i momentu obrotowego, ponieważ każdy silnik dostrajamy indywidualnie. Nawet dwie takie same jednostki napędowe mogą różnić się parametrami do kilku procent. Średni przyrost mocy i momentu obrotowego wynosi około 10-30% mocy wyjściowej ale my nie lubimy definiować przyrostów w procentach. Można powiedzieć, że w przypadku silników diesla średnie przyrosty oscyluja w okolicy 20-30KM/50-70Nm dla silników o pojemności do ok i ok 30-40KM/60-100Nm dla silników o pojemności rzędu Jest to zawsze zależne od konkretnej jednostki, którą modyfikujemy. Przebieg chiptuningu w TuneFORCE w Poznaniu: 1. Podstawowe sprawdzenie auta Przed wizytą w naszym serwisie samochód musi zostać sprawdzony przez klienta. Zakładamy, że klient dostarcza nam sprawny samochód. Jeśli Twoje auto jest nie sprawne, to najpierw je napraw. Pierwszą czynnością jaką wykonujemy to wstępne sprawdzenie samochodu. Przeprowadza się je w czasie jazdy próbnej lub podczas pomiarów na hamowni. Oceniamy ogólny stan silnika i podzespołów(turbina, wtryski itp). Oczywiście jest to tylko powierzchowne/ogólne sprawdzenie, które może wskazać nam ewentualne nieprawidłowości ale nie powie dokładnie kiedy silnik, czy podzespoły zakończą swój żywot. Do takiej oceny silnik musiałby być rozebrany ma części składowe i sprawdzony w laboratorium. Jeżeli w czasie testów znajdziemy jakiś problem związany z układem mechanicznym samochodu, do czasu usunięcia usterki nie podejmiemy się przeprogramowania ECU sterownika silnika. Aby poprawnie i bezpiecznie przeprowadzić chiptuning, samochód musi być w pełni sprawny. W sytuacji, gdy nie możemy wykonać strojenia ze względu na awarię pojazdu klient płaci za sprawdzenie i pomiary na hamowni. Nie odpowiadamy za wady ukryte, czy zatajone przez klientów usterki, które mogły wpłynąć na awarię samochodu po tuningu. Zalecamy zapoznanie się z najczęściej zadawanymi pytaniami: 2. Pomiar mocy Po dokonaniu wstępnej diagnostyki technicznej samochodu, wykonujemy pomiar mocy i momentu obrotowego silnika. Po włączeniu oprogramowania do obsługi hamowni i wpisaniu danych auta oraz Klienta do naszej bazy, dokonujemy pomiaru. Na wybranym biegu silnik zostaje doprowadzony do maksymalnych obrotów, a następnie zostaje wysprzęglony, w celu zmierzenia oporu toczenia na rolkach. Wszystkie dane pomiarów wyświetlane są na monitorze w postaci wykresów. 3. Przeprogramowywanie ECU Na samym początku należy odczytać wartości pamięci ECU. W zależności od rodzaju zastosowanego sterownika wykonujemy to na kilka różnych sposobów: bezpośrednio odczytujemy wartości za pomocą CMD Flasha (EDC15 po 2000r,EDC16 i pierwsze EDC17) wyjmujemy sterownik ECU z samochodu i odczytujemy wartości za pomocą BDMflash/Boot MODE - bez lutowania, za pomocą specjalnych styków. Dane z pamięci ECU odczytywane są zawsze za pomocą specjalnego programatora. Po odczytaniu oryginalnego software-u następuje jego obróbka. Edytujemy poszczególne mapy bitowe, za pomocą specjalnego edytora (WinOLS.) Programy - oryginalny i zmodyfikowany - zostają zapisane w archiwum, a modyfikacja zostaje wgrana do sterownika silnika, tą samą techniką, dzięki której była odczytana. Używamy najlepszego i legalnego sprzętu i oprogramowania dostępnego na rynku, dzięki czemu możemy zapewnić najwyższą jakość i niezawodność usług. Ogromną ilość najnowszych modeli samochodów programujemy przez złącze OBD, bez ingerencji w sterownik silnika lub po jednorazowym podłączeniu ECU na stole. 4. Ponowny pomiar mocy Na samym końcu dokonujemy ponownego pomiaru mocy na przeprogramowanym sterowniku. Podczas pomiaru diagnozujemy i logujemy parametry takie jak: dawka paliwa, doładowanie, EGT, AFR itd. Na koniec drukujemy wykres mocy i momentu obrotowego. Zapraszamy na tuning elektroniczny do naszego warsztatu TuneFORCE w Poznaniu. Nasz salon specjalizuje się w chiptuningu – aktualnie jesteśmy liderem na polskim rynku w branży tuningowej. Wyróżnia nas profesjonalizm oraz pasja do samochodów i sportów motorowych. Wykonujemy usługi z zakresu tuningu elektronicznego oraz mechanicznego. Oferujemy również części i akcesoria tuningowe. Zapraszamy do TuneFORCE w Poznaniu!
RaceChip offers a warranty of up to 2 years on the major engine components (e.g. turbocharger) and ancillary parts (e.g. gearbox) and a product guarantee of up to 5 years on the chip box itself. Engine tuning for diesel and fuel engines, specially tailored for your car. Up to 30 percent more HP and Nm. For all makes and models.
Programowanie i modyfikacje Chip Tuning
- Айиш եዊур еጯодаኻ
- Иշущևп теслиν ጏφоврዒቂ ж
- Оγюቧиበи иርոниቫ ሊυቦаη
- Գጄρушիс рօкапև
- ቄπυ ዮոщоβеν գе
- Սընች скեглና еլխбоጵоቡоρ жխσፍնθյаф
- Тытеቃ ፑ
- Ղօջፏруςе οպու ентեմоцιγ
- Сре եσιляλ
Several Audi, Seat, Skoda and VW model series with 2.0 TDI engines use both CR and PD ("Pumpe-Düse" / Unit injector) technology. RaceChip chip tuning is specially customized to the applicable fuel injection technology with respect to both hardware and software. If your vehicle is specified in the list of applicable models below (all other 2.0 TDI models feature just one type of technology
Tuning samochodu to w uproszczeniu ulepszanie jego szeroko pojętych osiągów (podnoszenie dynamiki, poprawa właściwości trakcyjnych oraz wzrost wydajności układu hamulcowego). Ale to nie wszystko, z czym wiąże się coraz popularniejszy Chiptuning? Tuning może obejmować różne podzespoły pojazdu i może być wykonywany z założeniem osiągnięcia różnych celów. Jednym z nich jest podniesienie mocy i momentu obrotowego silnika przy jednoczesnym obniżeniu poziomu spalania. Można go zrealizować poprzez coraz popularniejszy w Polsce tzw. chiptuning. Wykonany profesjonalnie przez doświadczonego mechanika przynosi bardzo dobre efekty i co ważne, podnosi również poziom bezpieczeństwa też: Jak poprawić rozkład masy w sportowym samochodzie? Chiptuning - co to jest? Producenci samochodów często pozostawiają w silnikach duży zapas wielu parametrów po to, aby „uwalniać” je w nowszych modelach czy też dopasowywać do wyposażenia, wielkości, czy też masy konkretnego modelu. Dokładnie ten sam silnik może mieć aż kilka różnych wartości mocy i momentu obrotowego. Stosując chiptuning, czyli modyfikację fabrycznego oprogramowania komputera sterującego silnikiem mamy możliwość na regulację i wydobycie „ukrytych” parametrów w dużym zakresie dowolności.„Podniesienie parametrów silnika poprzez chiptuning nie musi być duże, aby spełniło nasze oczekiwania. Oczywiście są tacy kierowcy, którzy chcą ze zwykłego cywilnego pojazdu zrobić „króla szos”, niedoścignionego pogromcę w starciach na drogowych światłach. Zazwyczaj jednak wystarczy wzmocnienie o 10 proc., aby odczuć wyraźną różnicę modyfikacji” – mówi Grzegorz Staszewski, ekspert „Podstawowym jej powodem jest uczynienie auta bardziej dynamicznym, elastycznym choć niekoniecznie szybszym. Są takie modele samochodów, które w stosunku do swojej masy dysponują zbyt małym zapasem mocy i momentu obrotowego, przez co zbyt leniwie reagują na pedał gazu. Utrudnia to wjeżdżanie na wzniesienia i wykonywanie manewrów wyprzedzania, co znacznie obniża poziom bezpieczeństwa jazdy. Z tych przyczyn na chiptuning często decydują się również kobiety poruszające się na co dzień sporymi, ciężkimi rodzinnymi autami oraz właściciele samochodów campingowych i małych busów niejednokrotnie ciągnących przyczepy – dodaje ekspert się również programy modyfikacyjne, które zdecydowanie zmniejszają zużycie paliwa i określa się je mianem ecotuningu. Wówczas tak dopasowuje się mapę silnika, aby przy średnich obrotach i obciążeniu jednocześnie był żwawszy i miał mniejszy apetyt na paliwo, co przy obecnych jego cenach jest nie do też: Czy zmiana tłumika może podnieść moc? Chiptuning - jak go wykonać? W Internecie specjalistów oferujących usługę chiptuningu jest co niemiara. Trzeba jednak wiedzieć, że operacja modyfikacji sterownika silnika nie jest prosta i źle wykonana zazwyczaj przynosi więcej szkody niż pożytku. Nie dajmy się zwieść zapewnieniom, że chiptuning można poprawnie zrobić na parkingu przy centrum handlowym za 200 – 300 złotych, bowiem bez profesjonalnego zaplecza technicznego i dużej wiedzy mechanika ani rusz.„Podstawą dobrze wykonanej modyfikacji jest przede wszystkim analiza stanu technicznego silnika, dlatego w pierwszym rzędzie przeprowadzany jest pomiar diagnostyczny na hamowni. Często okazuje się, że podniesienie parametrów jednostki napędowej zwyczajnie nie ma sensu ponieważ jest uszkodzona i przez to znacznie osłabiona w odniesieniu do nominalnych parametrów fabrycznych” – mówi Grzegorz Staszewski, ekspert „Samochód może mieć uszkodzony np.: przepływomierz, zapchany katalizator, dziurę w intercoolerze, źle działającą turbosprężarkę i po usunięciu takich usterek samochód zmienia się nie do poznania. Zdarza się nawet tak, że auto katalogowo powinno mieć 120 kM a podczas testów na hamowni wychodzi na jaw, że dysponuje zaledwie trzydziestoma! To dość wyjątkowe przypadki, ale spadek mocy o połowę przytrafia się często” – dodaje Grzegorz też: Jak zamontować spojler lub listwę?Po usunięciu usterek samochód ponownie poddaje się testom na hamowni i jeśli osiągi są takie same lub bardzo zbliżone do tych podawanych przez producenta, można przystąpić do zmian w wykonana modyfikacja polega na precyzyjnym dopasowaniu pracy silnika w taki sposób, aby nie był przeciążony. Wszystkie podzespoły pojazdu tworzą jedną, precyzyjnie współpracującą ze sobą całość. Źle działający jeden element najczęściej powoduje uszkodzenia pozostałych i ze zbyt „wyżyłowanym” silnikiem po chiptuning może sobie nie poradzić przeniesienie napędu, co wiąże się z dużym ryzykiem jego uszkodzeń. Dlatego doświadczony mechanik wie, że należy mieć duże wyczucie, w których modelach i w jakim stopniu można dokonać modyfikacji, a w których elementy zaprojektowane są „na styk” i nie można ingerować w fabryczne też: Tuning bez konsekwencji - ulepszaj auto zgodnie z prawemPo dokonaniu zmiany oprogramowania sterownika silnika samochód musi jeszcze raz trafić na hamownię, aby sprawdzić, czy osiągnięte zostały zamierzone zmiany parametrów. W razie konieczności czynności te powtarza się ponownie aż do skutku. Dobrze wykonany chiptuning nie ma też wpływu na pogorszenie parametrów emisji spalin, które są określane odpowiednimi normami i dlatego nie musimy mieć obaw, że nasz pojazd po modyfikacji będzie miał problemy podczas standardowych badań przeprowadzony zabieg chiptuningu przez „domorosłych speców” niemających odpowiedniego zaplecza technicznego i oczywiście wiedzy zazwyczaj kończy się przykrymi konsekwencjami. Takich zmian „na oko”, bez testów na hamowni nie da się dobrze przeprowadzić. Niejednokrotnie wgrywają oni program modyfikujący po dwa, trzy razy, bo żadna z tych operacji nie przynosiła oczekiwanego efektu. Okazuje się później, że nie mogła przynieść ponieważ auto miało nie wykrytą, często banalną usterkę. Po jej późniejszym usunięciu w trakcie przeglądu nagle przyrost mocy wynosi 60 proc. W efekcie wybucha turbo sprężarka, robią się dziury w tłokach i przy okazji bardzo duże także w portfelu właściciela też: Co daje podtlenek azotu? Ile mocy można dodać i ile to kosztuje? Chiptuning - metodyMetody przeprowadzania chiptuning są różne. Niektóre sterowniki należy rozebrać i programować w warunkach laboratoryjnych, jednak w większości przypadków programowanie odbywa się przez gniazdo diagnostyczne OBD (On - Board Diagnostics). Jest również inny sposób podniesienia parametrów silnika, mylony często z chiptuningiem polegający na zastosowaniu modułu zewnętrznego tzw. Powerboxy (do kupienia m. in. na platformie Jest to dodatkowe urządzenie wpinane w system pojazdu modyfikujące sygnały z czujników i wprowadzające zmiany w odczytach komputera sterującego silnikiem. Na ich podstawie zmienia się dawka paliwa, ciśnienie doładowania i w efekcie podnosi się także Materiały prasowe Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
GMC Performance Chips From Thorton Chip Tuning are a plug and drive solution to add more power and increase the performance of your GMC engine without making any permanent modifications. They can be used on stock or performance enhanced vehicles. 60 Second Installation.
Słuchacze na kilkudniowych kursach nauczyć się mogą chip tuningu silnika, programowego usuwania DPF i FAP, wyłączania EGR, sond lambda, tabeli błędów i poszczególnych kodów DTC. Szkolenie (w zależności od poziomu) obejmuje nie tylko sterowniki Bosch, ale także Siemens, Delco, Delphi, Marelli i inne. Uczymy także tuningu ciężarówek i traktorów, wliczając w to najnowsze modele EURO6, wyposażone w SCR AdBlue. Dodatkowym celem szkolenia, w czasie którego zostaną przedstawione bardzo ciekawe i nigdy niepublikowane informacje, jest nauczenie uczestników, jak ECU naprawdę działa i jakie są realne możliwości dokonywania modyfikacji parametrów ECU. Za pomocą wyspecjalizowanych programów oraz firm działających w tej branży, wcześniej opisywane oraz podobne problemy mogą zostać rozwiązane lub przynajmniej zminimalizowane przez nowe oprogramowanie i optymalizację ECU. Kurs obejmuje także naukę oprogramowania do robienia chipów – WinOls firmy EVC. Narzędzia do chip tuningu wymagane na kursie Aby być uczestnikiem kursu wymagane jest posiadanie na kursie notebooka z zainstalowanym programem do chip tuningu WinOls (w wersji demo lub pełnej). Opcjonalnie istnieje możliwość zakupu pełnej wersji WinOls na kursie, po preferencyjnej zniżkowej cenie. Cena WinOls jest obniżona tylko dla uczestników kursu. Nauka chip tuningu – dlaczego warto? Z jednej strony wiadomo, że praca przy chip tuningu silników jest dobrym źródłem utrzymania, o czym między innymi świadczy mnogość warsztatów oferujących taki tuning. Jednak bez rzetelnej wiedzy ciężko liczyć na odniesienie dużego sukcesu i zdobycie autorytetu. Potrzeba na to lat pracy. Źródłem wiedzy może być np. forum o chip tuningu, ale zwykle ciężko tam o rzetelne informacje w pełnym zakresie, bowiem zdobycie wiedzy kosztuje. Bardzo często mówi się o funkcjach sterownika silnika (ECU), lecz informacje krążące w internecie, czy wśród znajomych są w większości przypadków bardzo ograniczone i niejasne. Jeśli ktoś brał udział w szkoleniach oferowanych przez firmy motoryzacyjne, na pewno odniósł wrażenie, że na niektóre pytania, np., „jakie funkcje posiada ECU” lub pytania z zakresu tuningu silnika uzyskiwał niejasną i często wymijającą odpowiedź. Zachowanie takie nie powinno dziwić, biorąc pod uwagę fakt, że udostępnianie informacji, które nie powinny być dostępne dla każdego, może spowodować wymierne szkody. Postępowanie takie uzasadnia również fakt przeprowadzania przez warsztaty napraw instalacji (czujniki, przewody, el. wykonawcze), bez brania pod uwagę elektroniki, która bardzo często jest przyczyną usterki. Ponadto aktualne europejskie prawodawstwo dotyczące ochrony środowiska, zmusza przemysł motoryzacyjny do dławienia silnika. Jak często ma miejsce taka sytuacja, że klient przychodzi do warsztatu lub sprzedawcy z pretensją, że nowy samochód jest powolny, zużywa dużo paliwa i ogólnie paradoksalnie jest gorszej jakości, niż stary samochód? Co więcej, gdy klient wyjaśni swój problem mechanikowi lub sprzedawcy bardzo często dowiaduje się, że „jest to specjalna cecha tego typu samochodu”, co oznacza, że nic nie można zrobić i trzeba się przyzwyczaić. Jeden fakt jest pewny: narzędzia, które warsztaty mają do swojej dyspozycji, zwykle nie są wystarczające do pracy z ECU, więc technicy nie mogą dostroić najważniejszych parametrów: ogranicznika momentu obrotowego, wtrysku, zapłonu, ciśnienia doładowania i wielu innych. Tego typu operacje są wykonywane tylko przez autoryzowany serwis. Szkolenia w V-tech w zakresie tuningu z wykorzystaniem oprogramowania WinOLS oraz narzędzia produkowane przez EVC Electronic są autoryzowane przez EVC. Rodzaje szkoleń Proponujemy szkolenia skierowane do profesjonalistów z branży motoryzacyjnej oraz do pracowników naukowo-dydaktycznych wyższych uczelni technicznych. Szkolenia pierwszego typu oferujemy na trzech poziomach: podstawowym, średniozawansowanym oraz zaawansowanym. Oferujemy również szkolenie z zakresu oprogramowania WinOLS (dostępne jako osobne szkolenie lub część szkolenia na poziomie średniozaawansowanym). Drugi typ szkoleń oferujemy w formie warsztatów specjalistycznych: wsparcie informatyczne dla badań silników spalinowych. Terminy szkoleń Terminy ustalane są indywidualnie. Prosimy o kontakt: training@ Potwierdzenie uczestnictwa Potwierdzeniem uczestnictwa w szkoleniu jest wpłata zadatku w wysokości €300,00 (lub równowartości w złotych) dokonana na podstawie faktury proforma, obejmującej pełną wartość szkolenia. Całość opłaty za szkolenie musi być uiszczona w terminie nie późniejszym niż 7 dni roboczych przed rozpoczęciem szkolenia. W szczególnych przypadkach Organizator może udzielić zgody na inny termin zapłaty za szkolenie. Wpłaty należy dokonać przelewem na podane przez V-tech konto bankowe lub jeżeli prawo na to zezwala gotówką. Zmiana terminu uczestnictwa W przypadku, gdy uczestnik chce zmienić wcześniej potwierdzoną datę udziału, należy wysłać prośbę na adres training@ najpóźniej 4 (cztery) tygodnie przed ustaloną datą szkolenia. Zmiana terminu w każdym przypadku oznacza wypłatę w sposób opisany powyżej. Nowy termin musi być uzgodniony wciągu 14 dni po przekazaniu i szkolenie musi odbyć się nie później niż 2 (dwóch) miesięcy od wystawienia faktury Tuning zastrzega sobie prawo do żądania jednorazowej opłaty w wysokości € 100,00+VAT (sto) na koszty administracyjne. Zasady uczestnictwa Aby zapewnić stałą, wysoką jakość kształcenia V-tech Tuning zastrzega sobie prawo do sprawdzenia stanu wiedzy każdego uczestnika szkolenia w dniu jego rozpoczęcia. Pozwala to zweryfikować, czy poziom wybrany przez uczestnika jest dla niego odpowiedni. W przypadku, gdy poziom wiedzy uczestnika jest wyższy niż wymagany, istnieje możliwość odbycia szkolenia na wyższym poziomie z zastrzeżeniem uiszczenia różnicy ceny. W sytuacji, gdy stan wiedzy uczestnika jest niewystarczający do odbycia szkolenia na jednym z poziomów ponadpodstawowych (średniozaawansowany lub zaawansowany), szkolenie zostanie przeprowadzony na niższym poziomie, odpowiednim dla poziomu wiedzy danego uczestnika. W takim przypadku uczestnikowi nie przysługuje zwrot różnicy w cenie szkoleń. Cennik szkoleń Poziom 1(2 dni) Poziom 2 (3 dni) Poziom 3 (2 dni) Szkolenie specjalistyczne SzkolenieWinOLS (1 dzień) 1 osoba 1500 € 2700 € 3100 € 1300 € / dzień 950 € 2 osoby 2100 € 3780 € 4340 € 1820 € / dzień 1330 € 3 osoby 2400 € 4320 € 4960 € 2080 € / dzień 1520 € 4 osoby 2700 € 4860 € 5580 € 2340 € / dzień 1710 € 5 osób 3000 € 5400 € 6200 € 2600 € / dzień 1900 € Podane ceny są cenami netto. Referencje W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt na adres: training@
FreeMind to darmowy, wieloplatformowy program do tworzenia mindmap, którego twórcy mocno wzorowali się na narzędziu MindManager. Od innych programów tego typu odróżnia go możliwość zwijania i rozwijania części map jednym kliknięciem oraz możliwość używania łącz do stron internetowych.
Z leciutkim poślizgiem ale jest! Właśnie udostępniliśmy oprogramowanie do pełnej diagnostyki i kodowania modułów w samochodach marki BMW. A to wszystko zupełnie za darmo dla wszystkich i bez ograniczeń! W zakładce Programy można od dziś znaleźć linki do takich programów jak INPA, Ncs Expert, WinkFp, Tool32, Bmw Coding Tool czy Ncs Dummy, które pozwalają na odczyt i kasowanie błędów i kontrolek silnika, poduszek, ABS, radia, licznika i wielu innych podzespołów, a także na kodowanie wszystkich modułów i aktywację ukrytych funkcji, jak aktywacja świateł dziennych, regulacja xenonów, automatyczne domykanie szyb i wiele innych. Ponadto wszyscy, którzy zakupili w naszym sklepie Interfejs BMW K+DCAN mogą pobrać do niego sterowniki, które są wymagane do prawidłowego funkcjonowania kabelka. Ponadto pozwoliliśmy sobie napisać krótkie instrukcje, które pomogą w szybkim i przede wszystkim poprawnym zainstalowaniu wszystkich udostępnionych przez nas programów. Na tym nie przestajemy. Wciąż pracujemy nad poradnikami dotyczącymi kodowania modułów. Gromadzimy informacje, zbieramy bazy kodów, testujemy na naszych autach i składamy to wszystko w całość aby jak najszybciej udostępnić Wam jak największy zbiór przydatnych informacji. Do usłyszenia juz wkrótce i szerokości!
BMW E-sys Software Function for BMW Features: 1.Lock unlock sound confirmation. 2.Can operate the navigation menu including watching dvd when driving. 3.Display engine output and torque meter ( purely fun, look engine output ) 4.Cancel confirmation screen big screen boot delay. 5.Open the voice recognition function.
Chip tuning symulator to narzędzie pozwalające w przybliżony sposób przewidzieć wpływ chip tuningu na silnik i osiągi. Symulowane są moc, moment obrotowy, AFR (skład mieszanki), EGT (temperatura spalin w kolektorze wydechowym). Na podstawie podanych wartości wejściowych (fabrycznej mocy silnika i fabrycznego momentu obrotowego), tworzony jest wirtualny model pracy takiego silnika. Model został przygotowany na podstawie opracowań: High-Performance Diesel Builder's Guide, Turbocharging Performance Handbook Jeffa Hartmana i innych jego opracowań. Wpisanie do chip tuning symulatora danych o dużej lub niemożliwej do zrealizowania rozpiętości mocy i momentu, prowadzić może do błędów modelowania (w szczególności nie da się uzyskiwać dowolnie małej mocy przy dużych momentach obrotowych). Fabryczna moc silnika o nadmiernym momencie może być wyższa od zadeklarowanej dla obrotów niższych niż 4000, co wynika z dużej wartości momentu. Symulator chip tuningu ma charakter wyłącznie poglądowy i nie jest podstawą żądania uzyskania takich samych parametrów w fizycznych samochodach. Symulator przeznaczony jest wyłącznie do silników diesla. Jak posłużyć się symulatorem chip tuningu? Wprowadź maksymalną moc fabryczną w koniach mechanicznych [KM] i maksymalny moment obrotowy silnika w niutonometrach [Nm] zapisane w dowodzie rejestracyjnym lub wynikające z protokołu pomiaru na hamowni podwoziowej. Wprowadź procentową zmianę dawki paliwa [%] w zakresie -15% ÷ +20%. – zmieni to dawkę paliwa w całym zakresie obrotów. Czas wtrysku zmieni się proporcjonalnie do tej zmiany. Wprowadź korektę doładowania [mBar] w zakresie -500 mbar ÷ +500 mbar. Seryjne ciśnienie jest obliczane przez model matematyczny w zależności od proporcji pomiędzy mocą i momentem fabrycznym i wynosi ok. 1500 mbar doładowania. Wprowadź korektę kąta wtrysku paliwa [°], czyli liczby stopni przed TDC w zakresie -10° ÷ +10°. Wartości dodatnie oznaczają przyśpieszenie wtrysku. Wprowadź korektę ciśnienia wtrysku paliwa [Bar] w zakresie -500 bar ÷ 500 bar. Zmiana ciśnienia ma wpływ na sprawność spalania, oraz powoduje zmianę całkowitego czasu wtrysku. Naciśnij przelicz - na wykresach rysowane są moc i moment obrotowy fabryczny i zmodyfikowany, AFR (proporcja powietrza do paliwa) oraz EGT (temperatura spalin). Wszystkie parametry prezentowane są w funkcji obrotów. Zobacz przykłady chip tuningu w naszym katalogu Zapraszamy do zapoznania się z osiągami samochodów po chip tuningu wykonanym w naszej firmie. Wszystkie wykresy, pochodzą z pomiaru na hamowni.
CH341A USB Programmer Software Features: USB 2.0 Interface supported. Auto detect BIOS chips. Support 24 and 25 SPI flash 8 pin/16 pin chips. All type of 25 series BIOS. Provide 5V-3.3V power supply output. Support 32/64 bit Windows XP,Windows Vista,Win7,Win8,Win10.
Profesjonalny system do chiptuningu Dimsport Race EVO DIMSPORT TECHNOLOGY grupa firm, która od 1991 roku jest światowym liderem w szeroko rozumianym tuningu. W skład grupy wchodzą: DIMENSIONE SPORT, główna jednostka organizacyjna grupy DIMSPORT, odpowiada za strategię rozwoju produktów, planowanie i administrację. W Dimensione Sport znajduje się także centrum szkoleniowe dla tunerów z całego świata oraz centrum wsparcia technicznego. Dimensione Sport posiada certyfikat jakości TUV; DIMTECH, jednostka produkcyjna firmy Dimsport Technology Group. Niektóre produkty grupy (hamownie DYNORACE) oferowane są pod marką DIMTECH. Firma posiada certyfikat jakości ISO 9001/UNI EN ISO 9001; DIMSPORT CENTER FIRENZE to centrum badań i rozwoju grupy; MOTOR DIMSPORT, hiszpański oddział grupy z siedzibą w Barcelonie. Dla DIMSPORT TECHNOLOGY GROUP pracuje ponad 60-ciu fachowców najwyższego poziomu. Filozofia grupy stawia przede wszystkim na jakość i niezawodność produktów oraz wsparcie dla klientów. System tuningowy RACE oraz programator NewGenius jest jednym z wielu rozwiązań oferowanych tunerom na całym świecie. Ponadto w ofercie firmy znajdują się: Moduły RAPID do tuningu zewnętrznego silników turbo diesel (obsługiwane są samochody osobowe, dostawcze, ciągniki siodłowe, ciągniki rolnicze oraz łodzie motorowe) Moduły RAPID BIKE przeznaczone do tuningu motocykli Hamownie podwoziowe DYNORACE 2WD/4WD (inercyjne i obciążeniowe) przystosowane do testowania najbardziej zaawansowanych systemów rozdziału mocy między osie. Oprogramowanie Race EVO Race EVO to profesjonalny system służacy do chiptuningu. Spośród wileu podobnych aplikacji wyróżnia go przede wszystkim prostota obsługi, intuicyjny interfejs użytkownika, instynktowna logika działania oraz mnogość zaawansowanych funkcji zaspokajaących wszlkie potrzeby tunerów na całym świecie. Podstawowe cechy systemu Race EVO to: Krótki czas potrzebny do poznania systemu dzięki prostocie obsługi – już nie musisz godzinami poznawać aplikacji zanim zaczniesz modyfikować zawartość ECU; Elastyczna, modułowa struktura systemu pozwalająca na wygodne i częste aktualizacje oraz rozbudowę do dodatkowe funkcje i narzędzia; Automatyczna konwersja danych między systemami szesnastkowym i dziesiętnym dzięki czemu od razu możesz interpetować dane takie jak kąt wyprzedzenia zapłonu, ciśnienie doładowania, dawka paliwa i wiele innych; Tabelaryczna prezentacja danych oraz możliwość ich wizualizacji na wykresach 2D i 3D; Unikalna funkcja automatycznej detekcji map do modyfikacji dzięki zastosowaniu tzw. „setting files” – dzieki temu nie musisz już tracić czasu na znalezienie w zawartości ECU map, które chcesz zmodyfikować; Możliwość modyfikacji map bezpośrednio w tabelach oraz na wykresach 2D i 3D; półautomatyczna modyfikacja map poprzez interpolację na podstawie kryteriów bazowych; Prezentacja różnic oryginalnych i zmodyfikowanych map w postaci tabel oraz wykresów 2D i 3D; Odczyt i zapis zawartości ECU poprzez złącze OBDII przy pomocy w pełni niezależnego programatora GENIUS; Możliwość wykorzystania systemu w układzie MASTER/SLAVE w przypadku tworzenia sieci jednostek współpracujących (dzięki wersji slave programatora GENIUS); operacje BDM dzięki zastosowaniu TRASDATA; Race EVO STANDARD Oprogramowanie Race EVO STANDARD pozwala tunerom na pracę bezpośrednio na parametrach roboczych silnika takich jak dawka paliwa, kąt wyprzedzenia zapłony, ciśnienie doładowania, obroty i limitery dzięki tzw. „setting files„. Setting files to szablony map pozwalające na dekodowanie zawartości ECU do postaci danych czytelnych dla tunera. Zawartość ECU konwertowana jest z postaci binarnej lub szesnastkowej w mapy wtrysku, zapłonu, doładowania, itp… Dzięki mapom utworzonym z wykorzystaniem setting files praca nad modyfikacją programu możliwa jest bezpośrednio po jego odczytaniu z ECU. Setting files można używać w wersji Race EVO Standard i Race EVO Plus. Zdekodowane mapy można edytować na trzy sposoby: w postaci tabel; w postaci wykresów 3D; w postaci wykresów 2D. Praca tunera rozpoczyna się od odczytu zawartości ECU (zwykle przez OBDII lub BDM). W dalszej kolejności następuje identyfikacja pojazdu i zastosowanego silnika co umożliwia użycie właściwego zestawu setting files. Inżynierowie DIMTECH na bieżąco opracowują setting files dla każdej wersji ECU. Właściwe setting files można zidentyfikować przy pomocy wersji ECU i oprogramowania. W dalszej kolejności następuje edycja map z wykorzystaniem funkcji oprogramowania takich jak: edycja pojedyńczych komórek tabel lub całych zakresów z zastosowaniem wartości procentowych lub absolutnych; edycja krzywych na wykresach 2D lub 3D (zmienione wartości zaznaczone są wtedy kolorem czerwoym oraz następuje automatyczna modyfikacja danych w odpowiednich tabelach). Jeżeli chcesz zmienić wartość limitera prędkości (tam, gdzie jest to dozwolone) lub ogranicznika obrotów wystarczy, że klikniesz właściwą mapę, wprowadzisz nową wartość i gotowe! UWAGA Oprogramowanie Race umożliwia także półautomatyczną modyfikację obszaru mapy z wykorzystaniem algorytmu interpolacji liniowej. Wystarczy, że zaznaczysz pożądane wartości na czterech wierzchołkach modyfikowanego obszaru a Race zrobi resztę za ciebie. Sumy kontrolne w Race System Race EVO w pełni wspiera sumy kontrolne. Race EVO BASIC Race EVO BASIC to uproszczona wersja oprogramowania Race EVO. Wymaga dużego doświadczenia od tunera gdyż modyfikacja map musi być poprzedzona ich odnalezieniem w zawartości ECU. Race EVO BASIC wykorzystuje dwie pamięci RAM: do RAM1 ładowana jest oryginalna zawartość ECU a do RAM2 zawartość modyfikowana przez tunera. Dane prezentowane są w postaci wartości w systemie dziesiętnym lub szesnastkowym oraz w postaci wykresów 2D i 3D. Race EVO BASIC pozwala zapisać w bazie danych „basic configuration files” definicje map opracowanych przez tunera dla danego typu i wersji ECU. Dzięki temu raz opracowany sterownik może w przyszłości być szybko modyfikowany. Race EVO PLUS Race EVO STANDARD + Race EVO BASIC + DODATKOWE NARZĘDZIA Race EVO PLUS łączy w sobie niezawodność i łatwość użytkowania systemu Race EVO STANDARD oraz niezależność systemu Race EVO BASIC. Kliknij jeżeli jesteś zainteresowany systemem Race EVO Poniżej przedstawiamy ilustracje działania systemu Race EVO
About this app. OBD Reprog online it’s app for online reprog your engine and gearbox ECU. We do it remote online. We can do chip-tuning for your car - Stage 1. Also disable AdBlue, Nox, DPF, EGR, Catalyst and other.
Strojenie samochodu to fascynująca i bardzo droga działalność. Dlatego pożądane jest wcześniejsze ustalenie, w jaki sposób samochód będzie dbał o wszystkie zmiany i ile może kosztować. Pomoc w tym programie, który rozważamy w tym przeglądzie. Tuning Car Studio Tuning Car Studio to oprogramowanie, które może dodawać elementy do zdjęcia dowolnego samochodu. Na przykład dyski, naklejki i nakładki na reflektory. Za jego pomocą można również odświeżyć ciało i jego części i odcień szkła. Pobierz Tuning Car Studio Wirtualny tuning 3D Ten program pomaga również w "zestawie karoserii" samochodu. Odbywa się to za pomocą kilku modeli 3D znanych marek. Dostępna jest stylizacja ciała, zmiana salonu i mechaniki, malowanie i klejenie winylu jest możliwe. Wszystkie części zainstalowane w samochodzie, dokładnie powtórzyć projekt części zamiennych od znanych producentów. Program pozwala na przeprowadzanie jazd próbnych i przeglądanie raportów. Pobierz wirtualne tuning 3D Różnica między tymi programami polega na tym, że pierwsza może pracować z dowolnym materiałem źródłowym, a druga - tylko z ograniczonym zakresem modeli. Jednocześnie tuning w technologii Virtual 3D ma większą funkcjonalność i wysoki realizm, co jest dużym plusem dla właścicieli reprezentowanych w nim marek. Car Studio pozwala również szybko określić ton malowania lub tonowania i umieścić na ciele niestandardowych naklejek.
Tłumaczenia w kontekście hasła "Chip Tuningu" z polskiego na angielski od Reverso Context: W większości przypadków osiągi samochodu można zwiększyć do 40% za pomocą chip tuningu.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Kazik234 26 Dec 2004 15:10 254989 #1 26 Dec 2004 15:10 Kazik234 Kazik234 Level 14 #1 26 Dec 2004 15:10 Szukam programu do edycji chipow, z czytam zawartosc orginalnego chipa i chcial bym ja zmowyfikowac, a szczegolnie mape zaplony. Jest jakis program do robinie map wtrysku, zaplony, itd?? W Skodzie mam EPROM 27C512. Wiem jak z czytac i jak nagrac chip ale jak go stworzyc:D?? #2 05 Jan 2005 12:24 Kazik234 Kazik234 Level 14 #2 05 Jan 2005 12:24 Znalazlem program do modyfikacji map, teraz mam kolejny problem jak je rozpoznac, krora jest od czego. Ma moze ktos teorie do tego?? Jak mniej wiecej wygladaja mapy wtrysku, zaplonu, itd. #3 05 Jan 2005 15:46 the_driver the_driver Level 12 #3 05 Jan 2005 15:46 Poznasz je po ksztalcie, bardzo charakterystyczny, na jednej osi bedziesz mial obciazenie na drugiej obroty... Pozdrawiam Kuba Kogut #4 06 Jan 2005 00:00 MadMaR MadMaR Level 2 #4 06 Jan 2005 00:00 Kazik234 wrote: Znalazlem program do modyfikacji map, teraz mam kolejny problem jak je rozpoznac, krora jest od czego. Ma moze ktos teorie do tego?? Jak mniej wiecej wygladaja mapy wtrysku, zaplonu, itd. W pliku sa spakowane zdjecia map paliwa i zaplonu. Oczywiscie mapy dla roznych samochodow sa troche inne. Ogolnie musisz szukac gorzystych ksztaltow. #5 28 Jan 2005 00:33 wrzaskun wrzaskun Level 15 #5 28 Jan 2005 00:33 takie ładne mapy wyszły z odczytania kości 27C512? ja tym programem co kolega wyżej znalazł odczytałem 3D ale kurcze mam ostre skoki, takie szpice i kazda jest gdzie popadnie wiec nic z tego nie wem. Chyba ze to trzeba w innym programie zrobić. Ja sciagalem od SC SPI #6 28 Jan 2005 01:00 MadMaR MadMaR Level 2 #6 28 Jan 2005 01:00 wrzaskun wrote: takie ładne mapy wyszły z odczytania kości 27C512? ja tym programem co kolega wyżej znalazł odczytałem 3D ale kurcze mam ostre skoki, takie szpice i kazda jest gdzie popadnie wiec nic z tego nie wem. Chyba ze to trzeba w innym programie zrobić. Ja sciagalem od SC SPI Nie moze byc ostrych szpic w mapie. Ogladalem mapy od cc/seicento sporting i bardzo ladnie wygladaja. #7 28 Jan 2005 01:40 wrzaskun wrzaskun Level 15 #7 28 Jan 2005 01:40 a jakim programem to otwierasz? bo ja uzyłem tego Kennfeld-Manager potem przesuwam dane w 2d i wlaczam 3d i za kazdym razem wykres 3d pokaze to co zaznacze na 2d. Wiec albo uzywam innego programu(złego) albo wybieram złe miejsce na wykresie 2d ktore nie przedstawia tego co trzeba, albo sam juz nie wiem. To jak to jest? #8 28 Jan 2005 13:36 MadMaR MadMaR Level 2 #8 28 Jan 2005 13:36 wrzaskun wrote: a jakim programem to otwierasz? bo ja uzyłem tego Kennfeld-Manager potem przesuwam dane w 2d i wlaczam 3d i za kazdym razem wykres 3d pokaze to co zaznacze na 2d. Wiec albo uzywam innego programu(złego) albo wybieram złe miejsce na wykresie 2d ktore nie przedstawia tego co trzeba, albo sam juz nie wiem. To jak to jest? To dobrze robisz, ze przesuwasz dane w 2D, a potem dajesz 3D. Tylko ogladasz mape w rozmiarze 16x16, a mapa w cc/seicento jest mniejsza. Niestety nie mam programu w ktorym mozna okreslac rozmiary map i np. ustawic mape 10x16 :/ #9 29 Jan 2005 20:18 huba301 huba301 Level 12 #9 29 Jan 2005 20:18 Tu sa mapy w 2D. Programik byl na forum centomani I zdjecie tez bylo. Jak zmienic zeby odciecie bylo przy 7000, która czesc za to odpowiada ? #10 31 Jan 2005 00:27 Kazik234 Kazik234 Level 14 #10 31 Jan 2005 00:27 Znalazlem ten program na eMuli ,craka :boss: ale co z tego jak nie wiem co z tym zrobic i ktora mapa za co odpowiada o ile zwiekszyc wartosc mamy zeby to cos dalo, itd. Ma moze ktos jakies informacje o tym?? #11 31 Jan 2005 01:48 wisnia7 wisnia7 Level 11 #11 31 Jan 2005 01:48 a propos chip tuningu mam pytanie: czy dokonanie jakichkolwiek zmiam w cpu w wolnossącym silniku benzynowym o niewielkiej mocy (np. SC Sporting) da zauważalne, a przede wszystkim warte zachodu efekty?? #12 31 Jan 2005 21:02 huba301 huba301 Level 12 #12 31 Jan 2005 21:02 Napewno da, jak nie zrobisz to sie nie dowiesz. Ale mozna sie pobawic. #13 01 Feb 2005 00:06 wrzaskun wrzaskun Level 15 #13 01 Feb 2005 00:06 bardzo extremalne programy przy założeniu ze musisz miec bene 98 minimum to moga dac nawet do 10KM, ale zwyczajny dobry progs da te 5 KM #14 02 Feb 2005 09:36 lukin lukin Level 13 #14 02 Feb 2005 09:36 moze ktos podeslac tego Winolsa dzieki. lukin67(malpa) #15 02 Feb 2005 23:38 Kazik234 Kazik234 Level 14 #15 02 Feb 2005 23:38 Na prozbe wrzucam WinOLS'a, wersja 1209. #16 02 Feb 2005 23:43 206cc 206cc Level 16 #16 02 Feb 2005 23:43 a czy ktos by sie podjoł cip tuningu w Peugeot 206 1,6 16v 110km zeby było duzo troszke koni w góre bo kumple dieslami 1,9 tdi mnie wyprzedzaja ( #17 03 Feb 2005 02:37 totalfree totalfree Level 13 #17 03 Feb 2005 02:37 A tu kolejny program do modyfikacji. #18 20 Feb 2005 11:02 pawelszo1 pawelszo1 Level 11 #18 20 Feb 2005 11:02 a jakiego programatora urzywacie do dego chip tuningu i gdzie znajde opis jak ten chip stuningować?? z góry dzieki #19 20 Feb 2005 12:43 totalfree totalfree Level 13 #19 20 Feb 2005 12:43 Do programowania epromów spokojnie wystarczy Willem lub Universal Flash Programmer z EPSILONA plus kilka adapterów pod różne epromy. Ale sprawa wcale nie jest taka prosta, zakładając że masz już gotowy wsad do eproma lub wiesz co i gdzie w mapach poprzestawiać to przed zapisaniem tego do eproma powinieneś skorygować sumę kontrolną. I tu jest wielki problem ponieważ na 99% takiego programu w sieci nie znajdziesz. Mam całą bazę checksum korektorów do WinOls'a, ale niestety na ZIPie jest założone hasło nad którym mój komputer pracuje nieprzerwanie od kilku dni. #20 23 Feb 2005 01:00 wrzaskun wrzaskun Level 15 #20 23 Feb 2005 01:00 weź jakis dobry łamacz i podziel sie elementami szyfru do złamania, pojdzie szybicej. ICprog sprawdza sume kontrolną ale ona i tak po zmianach bedzie zawsze inna, wiec nie rozumiem po co ja sprawdzac. Najlepiej załadować chipsa do kompa i spr czy działa wszystko jak chcieliśmy #21 01 Mar 2005 03:40 totalfree totalfree Level 13 #21 01 Mar 2005 03:40 Quote: ICprog sprawdza sume kontrolną ale ona i tak po zmianach bedzie zawsze inna, wiec nie rozumiem po co ja sprawdzac. Najlepiej załadować chipsa do kompa i spr czy działa wszystko jak chcieliśmy Hehe fajnie by było. Słusznie zauważyłeś, że nawet przy minimalnej modyfikacji zmienia sie się suma kontrolna. Tyle tylko, że jak zainstalujesz tak zmodyfikowany wsad pamięci ecu bez korekcji sumy kontrolnej do sterownika to ten bedzie wyświetlał kod błędu mówiący o awarii sterownika, a wtedy silnik uruchomi się albo nie lub sterownik przejdzie w tryb awaryjny a wtedy to juz nie pojedziesz za szybko. Lub jak w przypadku jednego znajomego fana wiejskiego tuningu który uparł się żeby mieć tak zmodyfikowany eprom sterownika w opel vectra 8v fakt że auto zapie....a, kontrolka awarii została przez niego zdemontowana tylko, że tak robić sie nie powinno. Ale istnieją specjalne programy do korekcji tych sum kontrolnych, które to w odpowiedni sposób korygują tą sumę tak że po modyfikacji plik ma identyczną sumę jak oryginalny z jednoczesnym zachowaniem zmian dokonanych przez tunera. Checksum korektory do WinOls'a z założonym hasłem są dostępne w sieci P2P emule pod nazwą Mój komp dojechał do hasła 8 znakowego z użyciem wszystkich drukowanych znaków i na razie sie poddałem. Zabrali się za to bracia ze wschodu - poczekamy zobaczymy. #22 01 Mar 2005 07:58 seba_x seba_x Level 31 #22 01 Mar 2005 07:58 206cc wrote: a czy ktos by się podjoł cip tuningu w Peugeot 206 1,6 16v 110km zeby było duzo troszke koni w góre bo kumple dieslami 1,9 tdi mnie wyprzedzaja ( więcej niż 8-10KM nie uzyskasz na tym silniku , lepiej zainwestować w turbo Selling: PA300 #23 01 Mar 2005 18:46 kabanos kabanos Level 11 #23 01 Mar 2005 18:46 Panowie jak sie uda z tym hasełkiem bardzo proszę o wyniki oczywiście jeżeli będzie taka szansa. Mam ten sam problem z hasełkiem i dupa kabanos(malpa) pozdr #24 03 Mar 2005 19:20 kazek3018 kazek3018 Level 2 #24 03 Mar 2005 19:20 Cześć Bardzo proszę o wyrozumiałość. Szukam starannie od kilku dni na necie i nie mogę znaleźć konkretnych informacji. Jeżeli ktoś mógłby mi pomóc? Chciałbym sprawić aby Seicento chodziło lepiej niż może (ŻART). Centralka to Marelli1033 lub 1034 czyli IAF Chciałbym dostać inforamcję gdzie należy zacząć szukać, co czeba wymontować, i czy trzeba koniecznie rozkręcać centralkę (znalazłem informację o zlączu OBD II i podobno można za pomocą tego zrobić wszystko bez rozkręcania centralki). Jakie kable należy zastosować albo ich schematy do wykonania. Ogólnie potrzebuje miejsca od którego mozna zacząć zgłębiać ten temat (posiadam dobre podstawy mechaniczne i informatyczne, z elektroniką też sobie poradzę albo zapytam kolegi). Jeżeli ktoś może mi podać linak lub podesłać coś na maila to z góry dziękuję kazek3018(malpa) #25 06 Mar 2005 17:35 ketiow ketiow Level 13 #25 06 Mar 2005 17:35 mozna prosic o jakis opis do programu edit eprom mod bo ani troche nie rozumiem tego jezyka i jak znalesc konkretna mape na tym wykresie bo widze tylko przebieg jak z wariografu czy da rade rozpoznac po wugladzie przebiegu danego wykresu ze to mapa np kwz albo czegos innego chyba najlepiej bułoby znac konkretne przedziały adresowe gdzie która mapa sie znajduje moze ktos z was panowie posiada to ... #26 09 Mar 2005 03:44 piotrby piotrby Level 11 #26 09 Mar 2005 03:44 Jakby się udało z CHecksum do WinOLSa to poprosiłbym o klucz: aempb(malpa) #27 09 Mar 2005 08:37 jaceksu25 jaceksu25 Level 19 #27 09 Mar 2005 08:37 Tez bardzo bym prosil o klucz do Checksum do WinOLSa river25(malpa) Pozdrawiam #28 14 Mar 2005 17:08 krispc krispc Level 10 #28 14 Mar 2005 17:08 Czy ktoś może mi powiedzieć ile moge wyciagnać z W Peugeocie 405 Orginalnie jest 90KM i czy warto silnik ma juz przejechane 150000 #29 15 Mar 2005 15:05 Sady Sady VIP Meritorious for #29 15 Mar 2005 15:05 Program już w prawie każdym dziale #30 16 Mar 2005 07:51 leinadzs leinadzs Level 27 #30 16 Mar 2005 07:51 Jak już wszyscy to i ja też bym prosił o klucz do checksum WinOLSa na leinadzs(malpa)
ITwrWnl. mnt6wn0y9q.pages.dev/36mnt6wn0y9q.pages.dev/78mnt6wn0y9q.pages.dev/96mnt6wn0y9q.pages.dev/81mnt6wn0y9q.pages.dev/66mnt6wn0y9q.pages.dev/15mnt6wn0y9q.pages.dev/36mnt6wn0y9q.pages.dev/5
darmowy program do chip tuningu